Activer les notifications push Mobilité innovante, futures tendances captivantes et tours/minute élevés Inscrivez-vous dès maintenant pour être informé des dernières actualités. Abonnement échoué. Si vous avez besoin d'aide, suivez le lien pour obtenir de l' une aire strictement protégée non loin de Munich, une BMW X5 Protection VR6 de couleur marron porte déjà d’innombrables traces d’impacts de balles, qui ont laissé la carrosserie criblée de trous et les vitres fissurées. Attention ! » L’avertissement résonne sur la place, avant d’être suivi d’un sifflement aigu. Les tirs reprennent. Les éclats de verre volent de tous les côtés. Une douille rebondit sur le sol en béton. Un nuage de poussière cache le pare-brise de la voiture blindée. Quand il s’est dissipé, l’alerte de danger est levée Sécurité ! »Daniel Huber retire ses protections auditives et quitte son abri en acier pour rejoindre le véhicule de sécurité maltraité. Un collaborateur du banc d’épreuve de Munich examine déjà l’habitacle à la recherche de restes de projectiles et de fragments de matériel. Il étudie ensuite une feuille tendue derrière le pare-brise de la voiture. - Du bureau à la balistique suivez Daniel Huber en vidéo Cette feuille possède la même capacité de résistance que la peau humaine », explique Daniel Huber. Si des éclats ou des parties de projectile l’avaient endommagée, les passagers du véhicule blindé auraient pu être blessés ou mortellement touchés. Mais elle est heureusement intacte. C’est bon », dit encore Daniel Huber, satisfait. Le collaborateur du banc d’épreuve appose trois autocollants verts sur la carrosserie du véhicule, à l’endroit où les balles l’ont touché. C’est le signe que la BMW X5 blindée a aussi passé ce BMW, Daniel Huber est ingénieur spécialisé dans les véhicules blindés ou voitures de sécurité. Ce natif de Munich est responsable de la fonction de protection complète du compartiment passagers du véhicule – et de fait de la vie de ses occupants. Outre les dangers normaux du trafic routier, les propriétaires d'une voiture blindée sont exposés à des menaces particulières », explique Daniel Huber. En font notamment partie des attaques avec des armes à feu et des explosifs. Protéger nos clients de ces risques représente le défi hors du commun de mon métier et c’est justement ce qui me motive ».Son baccalauréat en poche, Daniel Huber hésite entre rejoindre la police ou faire des études. Il finit par entrer à l’université technique de Munich, où il décroche un diplôme d’ingénieur spécialisé dans la construction de machines. Il effectue son travail de diplôme chez BMW, dans le domaine des véhicules de sécurité et d’intervention. J’ai ainsi découvert que ce domaine existait aussi dans l’entreprise dans laquelle j’avais toujours rêvé de travailler », se souvient le spécialiste aujourd’hui âgé de 35 ans. Une fois mes études terminées à l’université de l’armée allemande à Hambourg, j’ai eu la chance de pouvoir combiner mon intérêt pour la construction de machines et le domaine de la sécurité ».Les clients qui achètent une voiture blindée sont exposés à des menaces particulières, dont font partie des attaques avec armes à feu et HuberIngénieur spécialiste des véhicules blindés chez BMWLa nouvelle BMW blindéeDaniel Huber travaille chez BMW depuis 2011. Le SUV blindé BMW X5 Protection VR6 est son dernier produit. Vehicle Resistance 6 » indique la classe de résistance balistique le maximum étant VR10. Dans le cas de BMW, c’est le banc d’épreuve de Munich, qui dépend de l’office bavarois des poids et mesures, qui l’a testé et doté d’un certificat reconnu dans le monde entier. Une voiture blindée de la classe de résistance balistique VR6 doit résister à une attaque avec un fusil semi-automatique AK-47 aussi appelé Kalachnikov. Les véhicules blindés de BMW protègent toutefois aussi des attaques aux de CO2 298 g/km cycle combiné Consommation de carburant 13,0 l/100 km cycle combiné La certification officielle et le test à l’explosif qui lui succède sont pour Daniel Huber les moments les plus passionnants dans le développement d’une BMW blindée. Si un projectile ou un éclat pénètre dans le véhicule, nous parlons de perforation », explique-t-il. Une perforation signifie pour Daniel Huber que le véhicule blindé par ses soins n’obtiendrait pas la certification observe le tireur se remettre en position, Daniel Huber est extrêmement concentré. Les balles à noyau de fer utilisées sont de calibre 7,62 x 39 millimètres. Les examinateurs du banc d’épreuve ont les points réputés faibles du véhicule blindé en ligne de mire les jointures entre les éléments blindés, comme les joints des vitres ou les cadres des fois, trois projectiles se figent dans la carrosserie autour de la serrure de la porte. Ce sont les derniers de 306 coups de feu. L’inspecteur officiel vérifie à nouveau la feuille tendue dans l’habitacle, toujours intacte. La BMW X5 Protection VR6 a réussi le test. Mais Daniel Huber n’est pas encore prêt à fêter l’événement la semaine prochaine, le SUV blindé devra encore subir l’examen des blindée et Cie tests de matériaux sur le terrain de tirLongtemps déjà avant que le véhicule ne soit soumis à des tirs nourris, Daniel Huber a testé les matériaux utilisés pour le blindage de l’habitacle du véhicule. De nombreux sous-traitants font déjà certifier officiellement leur verre blindé », explique-t-il. Chez BMW toutefois, nous voulons tester encore une fois nous-mêmes tous les matériaux que nous utilisons dans nos véhicules blindés et les faire certifier. » Ces certifications sont effectuées au banc d’épreuve de Munich. Dans ce laboratoire officiel, Daniel Huber soumet régulièrement des plaques d’acier blindé, du verre de sécurité ou d’autres matériaux à base de fibres comme l’aramide à l’épreuve des balles. Ici aussi, le critère décisif est la des tests dans le canal de tir, inutile de tourner autour du pot. Daniel Huber se souvient en souriant d’un fabricant, qui lui avait proposé un matériau soi-disant résistant aux coups de feu, utilisé dans l’aéronautique. Il a suffi d’un tir au petit calibre pour faire exploser en mille morceau la plaque de test à 18 000 euros. »L’ingénieur constate que les innovations sont constantes » dans le domaine des matériaux. Lorsqu’un nouvel alliage d’acier permet d’économiser un millimètre d’épaisseur tout en assurant le même niveau de protection, cela représente huit kilos de moins par mètre carré. Outre la sécurité, la réduction du poids est l’objectif essentiel des efforts de Daniel Huber. En effet, les voitures blindées devraient être aussi légères que possible, notamment pour pou voir fuir très vite une situation dangereuse. BMW Driving Experience propose des entraînements spéciaux pour être à la hauteur de telles fournisseur nous proposait un matériau soi-disant résistant aux balles, utilisé dans l’aéronautique. Lors du test aux armes à feu, la plaque de test qui coûtait 18 000 euros a toutefois explosé en mille HuberIngénieur spécialisé dans les véhicules blindés chez BMW - 5 faits sur les véhicules blindés de BMW Comment s’appelle la nouvelle voiture blindée de BMW ?La BMW X5 Protection VR6 a été présentée à l’IAA 2019. Elle succède aux modèles BMW X5 Security et BMW X5 Security de kilos pèse une voiture de sécurité ?Le poids supplémentaire est fonction du blindage de la voiture ainsi que de son équipement. En classe de protection VR6, le blindage pèse près de 800 véhicules blindés sont-ils équipés d’un moteur spécial ?Non. Mais une BMW blindée est toujours dotée du moteur de série le plus puissant. La voiture blindée BMW X5 Protection VR6 roule avec le moteur de 530 CV de la BMW X5 sont construites les voitures blindées ?Le véhicule de base de la BMW X5 Protection VR6 est construit à l’usine BMW de Spartanburg USA ➜ Visite en Caroline du Sud. Sa transformation en véhicule blindé a lieu dans une usine BMW au coûte un véhicule blindé BMW ?Il n’est pas possible de donner une réponse générale à cette question. Tous les prix s’obtiennent sur légèreté et la discrétion font partie du concept de sécuritéLe châssis et l’électronique, comme le système de contrôle de la stabilité DSC, sont adaptés au poids élevé des voitures blindées BMW, tout comme les éléments de construction pertinents. En font partie des moteurs plus puissants pour actionner les vitres, celles-ci étant en verre blindé d’un poids conséquent. Comme le poids total autorisé pour les véhicules blindés est en général supérieur à 3,5 tonnes, un permis poids lourd de classe C1 est requis en France pour pouvoir les conduire. Selon l’ingénieur, la conduite est également différente – et particulièrement impressionnante En raison des plaques de protection, on entend à peine le bruit environnant ou celui du véhicule. Le moteur paraît nettement plus doux que dans un véhicule de série. »Un autre objectif important lors du développement d’un véhicule blindé léger est sa discrétion. Dans la mesure du possible, les utilisateurs d’une voiture blindée n’aimeraient pas que l’on voie qu’ils sont assis dans une voiture de sécurité. Ils veulent donner l’illusion de profiter du même confort que dans un véhicule de série », rapporte Daniel Huber. La plupart des clients souhaitent un véhicule aussi discret que possible à l’extérieur également. C’est par exemple le cas des employés des ambassades séjournant dans des pays dangereux pour eux. Moins une voiture blindée sort du lot, et moins elle risque de devenir une cible », résume Daniel Huber. Cette tactique semble en tout cas fonctionner. BMW peut se targuer de 40 années d’expérience dans le domaine des véhicules blindés, mais l’ingénieur compte le nombre d’attaques concrètes dont il a connaissance sur les doigts d’une nouvelles menaces exigent des concepts de protection et de sécurité inéditsLes clients de Daniel Huber sont en premier lieu des services de sécurité du monde entier. La BMW X5 blindée est souvent utilisée comme véhicule de soutien tactique en matière de protection individuelle ou lorsque le terrain ne permet pas l’utilisation d’une limousine blindée. L’ingénieur soigne un échange nourri avec ses clients, par exemple au sujet des nouvelles menaces. Ces dernières années, les attaques de drones portant des charges explosives ont par exemple pris de l’ampleur. Le SUV blindé BMW X5 Protection VR6 peut donc être commandé en option avec un toit assurant une protection contre ce type de sur des voitures et les faire exploser voilà qui peut paraître un job de rêve pour un fan d’armes à feu ou un pyromane. Pourtant, Daniel Huber est bien loin d’être l’un ou l’autre. Il ne pratique pas le tir sportif à titre privé et n’est pas non plus chasseur. Ce qui l’intéresse, c’est l’aspect global de son travail Dans le développement de véhicules de série, les domaines de responsabilités sont clairement définis, et ceux-ci se limitent souvent à une seule pièce en particulier. J’ai la chance de m’occuper du véhicule complet, de l’avant à l’arrière, du châssis au toit, et surtout de la première idée à la stratégie, sans oublier le dernier test. » Qu’est-ce qu’une voiture de sécurité ? Les véhicules blindés sont des voitures de tourisme ou des utilitaires dotés d’un blindage spécial. Ils doivent protéger leurs occupants ou leur cargaison d’attaques extérieures, notamment avec de l’acier et du verre blindé ou des matières comme l’aramide. Test final pour la voiture blindée de BMW 15 kilos d’équivalent TNTEn fin de compte, toute BMW blindée doit faire ses preuves face à une charge explosive. Ce test technique consiste à faire détonner diverses grenades au-dessus et sous le véhicule blindé. L’essai se termine par une détonation latérale. La charge qui explose à quatre mètres du véhicule est alors aussi puissante que 15 kilos de TNT. Dans l’habitacle de la voiture blindée, des mannequins équipés de capteurs de pression mesurent l’influence de la déflagration sur le corps tests à l’explosif pour la BMW X5 Protection VR6 se déroulent quelques jours après la certification de la résistance du véhicule aux armes à feu. Ils ont lieu dans le plus grand secret, même n’est pas autorisé à y assister. Daniel Huber nous explique les raisons de cette extrême discrétion un client sera présent et ne souhaite ni journalistes ni photographes. Le métier de l’ingénieur sort vraiment de l’ nous pouvons tout de même révéler une chose la BMW X5 Protection VR6 a entretemps aussi réussi le test à l’explosif. - Sécurité à bord les détails de l’équipement de pointe de la BMW X5 Protection VR6 Q » n’est pas loin. La liste des options des véhicules blindés rappelle un peu les bolides des films d’agents secrets. À bord de la BMW X5 Protection VR6, les passagers trouveront Des vitres en verre blindé de jusqu’à 30 mm d’épaisseur ainsi que de l’acier blindé de plus de 4 mm d’épaisseur sur tous les côtés de l’ cas d’accident, les portes et les fenêtres du véhicule sont automatiquement verrouillées. En prime, un signal visuel et acoustique interphone permet aux passagers d’être en contact avec le monde extérieur, sans avoir à ouvrir portes et pneus spéciaux pour véhicules blindés permettent de poursuivre sa route après une perte de pression, à une vitesse pouvant atteindre 80 km/ feu bleu est installé dans la calandre et sur le Andre Kirsch ; Auteure Ingo Wilhelm ; Vidéo Monacoframe

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Activer les notifications push Mobilité innovante, futures tendances captivantes et tours/minute élevés Inscrivez-vous dès maintenant pour être informé des dernières actualités. Abonnement échoué. Si vous avez besoin d'aide, suivez le lien pour obtenir de l' d’émissions nocives et de bruit les véhicules électriques sont porteurs de nombreux espoirs. Quand il en va d’électromobilité, la plupart des gens pensent aux véhicules rechargeables sur le réseau électrique et équipés d’une batterie performante. Pourtant, il existe une autre technologie de motorisation que les experts jugent très prometteuse, notamment car elle évite les longues durées de avant de parler des avantages et des inconvénients du moteur à hydrogène pour voiture, du fonctionnement de la pile à combustible, ou des coûts et des risques de cette technologie, commençons plutôt par nous intéresser à la façon dont fonctionne une voiture à hydrogène. Qu’est-ce que ce son ? Vous pouvez également écouter cet article sur Changing Lanes, le podcast officiel de BMW. Outre des articles lus à voix haute, Changing Lanes vous propose chaque semaine de nouveaux épisodes remplis d’infos exclusives sur les thèmes de la technologie, du lifestyle, de l’automobile et bien plus encore... Présentés par Sara et Jonathan. Retrouvez Changing Lanes et abonnez-vous sur toutes les principales plates-formes de podcasts. InnovationTechnologieÉlectromobilitéComment fonctionne le moteur à hydrogène pour voiture ?Une voiture à hydrogène est actionnée par un moteur électrique, c’est pourquoi elle appartient à la catégorie des voitures électriques. L’abréviation courante, en anglais, est FCEV, pour Fuel Cell Electric Vehicle » Fuel Cell signifiant pile à combustible. Ce terme la distingue des voitures électriques alimentées par une batterie, les BEV, pour Battery Electric Vehicle ».La différence décisive par rapport aux autres véhicules électriques est que le véhicule hydrogène produit lui-même l’électricité dont il a besoin. Il n’utilise donc pas l’énergie fournie par une batterie intégrée, comme les modèles purement électriques ou hybrides plug-in qui peuvent être rechargés à une source d’électricité externe ➜ lisez également Hybride rechargeable et autres voitures électriques. Une voiture à hydrogène transporte en quelque sorte sa propre centrale de production d’électricité efficace à bord. Et cette centrale, c’est la pile à la pile à combustible se déroule un processus appelé électrolyse inversée, au cours duquel l’hydrogène réagit au contact de l’oxygène. L’hydrogène provient d’un ou de plusieurs réservoirs dans le véhicule, l’oxygène de l’air ambiant. Cette réaction provoque uniquement de l’énergie électrique, de la chaleur et de l’eau, évacuée sous forme de vapeur par le pot d’échappement. Une voiture à hydrogène ne produit donc pas d’émissions au niveau local – mais vous en saurez plus à ce sujet plus produite dans la pile à combustible suit deux chemins, indépendamment des besoins du véhicule en train de rouler. Le courant alimente d’une part le moteur électrique et fait avancer directement le véhicule. D’autre part, ou alternativement, il charge une batterie servant de stockage intermédiaire en attendant que cette énergie soit nécessaire pour rouler. Cette batterie de traction est nettement plus petite et donc plus légère que la batterie d’une voiture purement électrique, puisqu’elle est alimentée en continu par la pile à d’autres voitures électriques, les véhicules à hydrogène sont en mesure de récupérer l’énergie de freinage. Ce faisant, le moteur électrique transforme l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique et la stocke dans la batterie sont les avantages et inconvénients de la voiture à hydrogène pour l’utilisateur ?Les avantages et les inconvénients d’une technique de moteur peuvent être considérés, pour l’essentiel, sous deux points de vue celui de l’utilisateur et celui de l’environnement. Si une technologie doit s’imposer à titre d’alternative au moteur à combustion, il faut qu’elle soit particulièrement conviviale et qu’elle réduise sensiblement les émissions de substances nocives. Nous vous expliquons tout d’abord les avantages et inconvénients principaux pour les conducteurs ou propriétaires d’une voiture à hydrogène. Nous avons pour cela fait appel à Axel Rücker, Program Manager Hydrogen Fuel Cell du BMW pour l’utilisateur Une voiture à hydrogène est alimentée à l’électricité, et rien d’autre. La sensation de conduite est donc la même qu’avec une voiture électrique pratiquement aucun bruit de moteur et un démarrage impulsif, le couple des moteurs électriques étant pleinement disponible même à bas durée de chargement est un autre avantage suivant la station de charge et la capacité de la batterie, les véhicules entièrement électriques ont actuellement besoin de 30 minutes à plusieurs heures pour une charge complète. Le réservoir à hydrogène d’une voiture à hydrogène en revanche est plein en moins de cinq minutes. Dans ces conditions, la disponibiilité et la flexibilité du véhicule sont, pour le client, du même niveau que celles d’une voiture avantage encore valable actuellement vis-à-vis d’une voiture purement électrique est la plus grande autonomie de la voiture à hydrogène. Un réservoir d’hydrogène plein suffit pour environ 500 kilomètres. Cette valeur nest réalisée que par les voitures alimentées par une très grosse batterie, ce qui accroît le poids du véhicule et la durée de des véhicules à hydrogène ne dépend pas de la température extérieure et n’est donc pas entravée en actuel pour l’utilisateur Le grand défaut de la voiture à hydrogène pour le moment réside dans les rares possibilités de faire le plein. L’hydrogène est livré à des pompes spéciales, que l’on trouvera à l’avenir dans les stations-service normales. Actuellement, les stations d’hydrogène sont très peu nombreuses. En France, on compte actuellement près de 130 stations d’hydrogène, contre près de 80 environ en Allemagne à fin 2019 ou une quarantaine aux États-Unis. À titre de comparaison le réseau de bornes de chargement pour véhicules électriques est déjà nettement plus dense. Début 2019, la France en comptait près de 25 000 sur son territoire. S’agissant de moteur à hydrogène, nous sommes face à un problème du type poule et œuf », explique Axel Rücker, l’expert de BMW. Tant que le réseau de stations d’hydrogène sera si maigre, la faible demande de la part des clients ne permettra pas une production de série rentable de véhicules équipés d’une pile à combustible. Et tant que sur les routes, la voiture à hydrogène sera aussi rare que le loup blanc, les exploitants ne seront pas pressés de développer leur réseau de pompes. » Pour l’instant, seules les grandes entreprises énergétiques et coopérations dans le secteur automobile s’engagent dans ce faire avancer le développement de l’infrastructure, du moins en Allemagne, des fabricants d’automobiles tels que BMW se sont associés à des producteurs d’hydrogène et à des exploitants de stations-service au sein de l’initiative Clean Energy Partnership. Celle-ci a pour objectif de développer le réseau à 130 stations d’ici 2022, ce qui permettrait de faire rouler quelque 60 000 voitures à hydrogène sur les routes allemandes. La prochaine étape visée est de passer à 400 stations d’ici 2025 et de voir augmenter le parc de véhicules en conséquence. Dans d’autres pays également, le nombre de stations-service doit également augmenter afin de permettre les voyages avec les voitures à hydrogène, explique encore coûte un véhicule hydrogène et pourquoi ?Outre le réseau clairsemé de stations-service, un autre facteur influence la demande timide en matière de voiture à hydrogène ce type de véhicule est relativement cher à l’achat. Les rares modèles à pile à combustible de classe moyenne à moyenne supérieure déjà disponibles sur le marché coûtent près de 70 000 euros. C’est presque le double d’une voiture purement électrique ou hybride prix encore élevé est dû à différents facteurs. Outre le faible nombre de véhicules produits et l’absence d’industrialisation de la production, la quantité de platine nécessaire joue également un rôle. Ce métal noble sert de catalyseur lors de la production d’électricité. La quantité de platine nécessaire pour produire une pile à combustible a déjà pu être fortement diminuée. L’objectif général est d’abaisser le prix de la voiture à hydrogène à un niveau similaire à celui des autres voitures électriques », expose Axel autre raison du prix élevé d’une voiture à hydrogène est sa taille comme le ou les réservoirs d’hydrogène prennent beaucoup de place, le véhicule est forcément volumineux. Un moteur purement électrique avec batterie peut en revanche parfaitement se glisser sous la carrosserie d’une petite voiture. C’est la raison pour laquelle les voitures électriques classiques sont disponibles dans tous les les coûts d’acquisition du véhicule, il faut également prendre en compte ses coûts d'exploitation, qui jouent eux aussi un rôle important en matière de rentabilité et d’acceptation d’une technologie de motorisation. Dans le cas d’une voiture à hydrogène, ceux-ci dépendent notamment du prix du carburant. Actuellement, un kilo d’hydrogène coûte près de 10 euros en France, 9,5 euros en Allemagne un prix sur lequel les partenaires de H2 Mobility se sont entendus et environ 14 dollars aux USA. Un kilo d’hydrogène permet à une voiture de rouler sur une centaine de les coûts au kilomètre d’une voiture à hydrogène sont donc actuellement près de deux fois plus élevés que ceux d’un véhicule électrique chargé à domicile. Axel Rücker estime que ces frais vont s’égaliser Si la demande d’hydrogène augmente, le prix au kilo devrait baisser à environ 5 euros d’ici 2030. »Dans quelle mesure le véhicule hydrogène est-il écologique et durable ?L’idéal écologique serait une voiture qui ne roule qu’avec des énergies renouvelables sans produire d’émissions nocives. Voyons d’un peu plus près comment le véhicule hydrogène s’approche de cet objectif et comparons-le à d’autres types de motorisation Les moteurs alternatifs doivent réduire les émissions de substances nocives, en particulier de gaz nuisibles pour le climat comme le CO2, mais également celles de gaz dangereux pour la santé comme les oxydes de carbone. Les rejets d’une voiture à hydrogène sont uniquement composés de vapeur d’eau. Le moteur à pile à combustible ne provoque donc aucune émission au niveau local et ne pollue pas l’air des villes. Mais ménage-t-il également le climat ?Cet aspect dépend des conditions dans lesquelles se déroule la production d’hydrogène. Pour obtenir de l’hydrogène en effet, de l’énergie électrique est nécessaire. Durant le processus d’électrolyse, le courant sépare les molécules d’hydrogène et d’oxygène qui composent l’eau. Si le courant utilisé provient d’énergies renouvelables, le bilan climatique de la production d’hydrogène est neutre. En revanche, si ce courant a été obtenu à partir de combustibles fossiles, le bilan climatique de la voiture à hydrogène sera négatif. L’importance de cet effet dépend du mélange électrique utilisé. Sur ce plan, la voiture à hydrogène ne se différencie donc pas des autres véhicules inconvénient de la fabrication d’hydrogène sont les pertes lors de l’électrolyse. Le rendement total dans la chaîne énergétique Électricité en énergie cynétique du véhicule » n’est donc que de la moitié de celui d’un l’hydrogène peut être produit lorsque l’électricité à base de sources d’énergie renouvelables est surabondante, l’énergie éolienne ou solaire produite actuellement ne pouvant pas être utilisée autrement. Le potentiel en la matière est est aussi un sous-produit de nombreux processus industriels et il arrive trop souvent qu’il soit considéré comme un déchet et qu’il ne soit pas récupéré. Les moteurs à pile à combustion présentent une possibilité d’upcycling de l’hydrogène. Pour que cela soit possible, le gaz doit d’abord être bilan énergétique du véhicule hydrogène tient également compte du transport et du stockage de l’hydrogène. Suivant la technologie de transport utilisée liquide ou gazeux, l’effort nécessaire pour la compression, le refroidissement, le transport et le stockage varie. La tendance est à l’hydrogène liquide, plus facile à transporter et à stocker. Néanmoins, le transport et le stockage de l’hydrogène sont nettement plus compliqués et nécessitent donc plus d’énergie que l’essence ou le diesel – pour le moment faut-il préciser. Car contrairement aux combustibles fossiles, l’hydrogène peut être produit partout où du courant et de l’eau sont disponibles, théoriquement donc juste à côté des stations-service. Une infrastructure davantage développée pourrait donc réduire nettement les distances de le moteur à hydrogène pour voiture a le potentiel de rendre possible une mobilité écologique et durable. Pour l’expert de BMW Axel Rücker, les conditions sont toutefois l’utilisation d’énergies renouvelables lors de la production d'hydrogène et le développement de l’infrastructure technique, afin de raccourcir les distances sur lesquelles le produit est véhicules électriques ne contribuent véritablement à la protection du climat que lorsque toute la chaîne de création de valeur est ZipsePrésident du directoire de BMW AGQuels sont les risques du moteur à hydrogène pour voiture ?Que se passe-t-il quand de l’hydrogène réagit de manière incontrôlée avec de l’oxygène ? Beaucoup d’entre nous se souviennent encore des cours de chimie la réaction provoque une explosion. L’hydrogène est donc inflammable. Néanmoins, une réaction incontrôlée de l’hydrogène et de l’oxygène dans une pile à combustible est pratiquement effet, dans le véhicule, l’hydrogène est stocké sous forme gazeuse dans des réservoirs dotés de parois épaisses, particulièrement sûres. Comme le souligne Axel Rücker, de nombreux crash tests ont confirmé cette construction les réservoirs n’ont pas été endommagés et l’hydrogène n’a pas pu s’en pas également que la technologie de l’hydrogène n’est pas nouvelle, mais qu’elle a fait ses preuves depuis longtemps dans de nombreux domaines. Ainsi, les raffineries utilisent d’ores et déjà de grandes quantités d’hydrogène pour leurs processus de traitement du pétrole brut. Des pipelines et des réservoirs d’hydrogène sont également exploités depuis de nombreuses crash tests ont montré que les réservoirs d’hydrogènes n’étaient pas endommagés en cas de collision et donc que l’hydrogène ne s’en échappait pas dans pareil cas de RückerProgram Manager Hydrogen Fuel Cell du BMW GroupQuel rôle jouera le moteur à hydrogène à l’avenir ?Chez BMW, on est convaincu que l’hydrogène peut apporter une contribution importante à la mobilité durable à l’avenir en complément des véhicules équipés de batteries. La condition est néanmoins que l’infrastructure nécessaire à la distribution d’hydrogène soit disponible et que le prix de l’hydrogène comme celui des véhicules baisse. Dans pareil cas, les véhicules roulant à l’hydrogène pourront devenir la technologie ne produisant pas d’émissions qui permet à ses utilisateurs de conserver leurs habitudes en matière de conduite Council, l’initiative mondiale des membres d’entreprises leaders en matière d’énergie, de transport et d’industrie, sont du même avis. Pour l’avenir, l’Hydrogen Council ne voit pas seulement l’hydrogène comme combustible durable pour les véhicules, mais également comme agent énergétique propre fournissant chaleur et électricité, notamment pour l’ client a le choixChaque automobiliste a des besoins et des souhaits différents concernant sa mobilité. Oliver Zipse, président du directoire de BMW AG, l’exprime ainsi Pour nous, la question essentielle est de savoir quel moteur et quelles technologies seront souhaités par nos clients à l’avenir. Et comment obtenir le meilleur résultat pour la protection du climat ». C’est pourquoi BMW misera, à l’avenir également, sur différents concepts de motorisation le moteur à combustion classique, les véhicules entièrement électriques et les hybrides plug-in, sans oublier les efforts renforcés dans la recherche en matière de voiture à Cyprian Lothringer ; Vidéo Benjamin Roth ; Auteure Nils Arnold

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